Hans Jansson (V) slår den 27 januari fast: ”En nedläggning hotar inte vården” Samma dag hävdar Kolja Gilli motsatsen ”Konsekvenserna för patienterna i Västmanland om Flygplatsen läggs ned”.
Vem ska läsarna tro på? Man kan ju syna vad författarna har för kvalifikationer.
Kolja Gilli: Narkosläkare, medföljande läkare på ambulansflygningar, flygare och flyglärare. Kolja har hållit liv i patienter i luftfarkost och på vägtransporter.
Hans Jansson presenterar inte vad han har för sakkunskaper. Det är möjligt att han är expert på luftfart och medicin.
Jag tvivlar på att Hans Jansson har djupare kunskap om luftfart. Som exempel, vart helikopter ska ta vägen om vädret hindrar den att landa vid sjukhuset? Hans Jansson proklamerar svepande: Uppgradera helikopterplattan så den får instrumentinflygning. ”Investering av engångskaraktär”.
I dag har gällande regelverket EASA TSFS stenhårda krav på allvädersflygplatser som kan ta emot i skitväder. Speciellt vad det gäller hinderfrihet. Om Transportstyrelsen skulle tillåta instrumentinflygningar, har Hans Jansson tagit reda på hur mycket av sjukhuset och Klockartorpet han måste riva …. av engångskaraktär?
Inflygningsljusen på Hässlö är en av komponenterna som krävs för att luftfartyg blint kan gå ner till 60 meter över marken.. De flesta har väl sett alla strålkastarna på rad från motorvägen fram till landningsbanan. Var har Hans Jansson tänkt sig … av engångskaraktär …. ställa dessa i trädgårdar och bland flerfamiljshus?
Nu har Hans Jansson inte besvärat läsaren med dessa frågor. Han har kanske med sin tvärsäkra ”engångskaraktär” avsett ett eventuellt kommande regelverk. Det nämner han inget om i sin lösning hur helikopter ska landa vid sjukhuset i skitväder när alla nödvändiga funktioner för detta är borttagna på Hässlö. Om Hans Jansson har glömt bort benämningen så låt mig ge vinken; Det börjar på ”P”. Detta regelverk tillåter helikoptrar att brantare i blindo gå ner för landning. Norge tillämpar detta för oljeplattformar. Om regelverket blir tillåtet i Sverige har Hans Jansson innan han serverade sin ”engångskaraktär” utrett om regelverket kommer att vara tillämpligt vid sjukhuset? På Hässlö kan luftfartyg som sagts inom gällande regelverket blint gå ned till 60 meter över marken. Har Hans Jansson utrett om det kan bli likvärdigt upprepar likvärdigt vid sjukhuset? Har Hans Jansson utrett om han ändå måste riva delar av sjukhuset och Klockartorpet? Måste det ställas upp inflygningsljus i trädgårdar och bland flerfamiljshus?
Med det är inte färdigt där. Helikopterplattan får inte längre vara en landningsplats. Det måste bli en ny flygplats med kapacitet för instrumentinflygningar. Har Hans Jansson innan han serverade sin ”engångskaraktär” utrett kostnader för ny utrustning som regelverket kräver, kostnad för Transportstyrelsens tillstånd, kostnad för av TS godkänd flygplatschef, kostnad för tillsynsansvarig, kostnad för att TS ska arbeta ut manualer, kostnad för Transportstyrelsens kontroller osv?
Hur har Hans Jansson tänkt sig flygtrafikledning i sin ”engångskaraktär”? Helikopterplattan ligger idag i kontrollzon. Dvs ingen får flyga där utan färdtillstånd från tornet Hässlö. Är tornet stängt är luftfartyg skyldig att anmäla sig på områdesfrekvens. Kommer det av engångskaraktär att upprättas likvärdig upprepar likvärdig funktion vid sjukhuset?
I så fall till vilken kostnad? Eller ska helikopterplattan ligga i så kallad så kallad G-luft där ingen vet säkert vem befinner sig där? Kommer Hans Jansson förmå helikopterpiloter att gå ner i sådant luftrum där de inte har någon som helst information vad som möter dem när de kommer ur moln? Kontakta helikopterpiloter speciellt de som flyger ambulans och hör vad de tycker. Förmodar Hans Jansson har en helt genomarbetad lösning i sin plan av engångskaraktär.
Sen är frågan hur Hans Janssons insats av engångskaraktär förser helikoptrarna med bränsle när de inte längre kan ta skuttet över till Hässlö? I Hans Janssons värld är det omöjlig för en helikopter att komma till plattan fulltankad. Hans Jansson har säkerligen noga studerat helikoptrars räckvidd och vad regelverket kräver och funnit att engångskaraktärens nya flygplats vid sjukhuset i instrumentväder kräver en tankanläggning. Vad blir kostnaden för denna och tillsyn? Kommer tankanläggningen som krävs för instumentbaserad trafik ha sån omsättning att den inte blir stående med för gammalt bränsle, och så vidare?
Är du Hans Jansson övertygad om att din investering av engångskaraktär har nån förankring i verkligheten när allt, allt säger allt redan finns 3 km bort? Tror du ändå på din investering av engångskaraktär, presentera då i god tid före 21 mars svar på ovanstående frågor speciellt då kostnader.
Hoppas ovanstående kan ge nån vägledning för den som undrar vem som är mest trovärdig:
– Läkaren och piloten Kolja Gilli. Kunnig inom luftfart och hantering av patienter vid förflyttning i alla typer av transport.
– Regionrådet och vänsterpartisten Hans Jansson.
Per Andrén