Author Archives: Bo Johnsson

Säga vad man vill om denna debatt men nog bjuder den åtminstone på underhållning från nedläggningssidan. De senaste veckorna har jag bevittnat det ena inlägget i debatten besynnerligare än det andra.

Carin Lidman vet inte vad man ska göra med marken men huvudsaken är att flygplatsen läggs ned till varje pris.

Martin Hedén påstår att nej-sidan inte kommer med fakta, i samma inlägg som han betonar att det är just åsikter och inte expertutlåtanden som han själv kommer med (där är vi eniga).

Miljöpartiet avvecklar flygplatsen för barnen och för vården, men försämrar samtidigt vårdmöjligheterna för barnen genom att ta bort ambulansflyget.

Skolpartiet Liberalerna vill att pengarna ska räcka till både vården, omsorgen och skolan, samtidigt som man tar bort förutsättningarna för fem flygskolor. Man har även bevisat att man nu minns lektionerna i addition i skolan och räknar imponerande nog både bakåt och framåt och kommer då fram till att flygplatsen kostar en hel miljard. (Under sommaren 2020 kunde man bara räkna bakåt och då kostade flygplatsen bara en halv miljard.)

Jag måste även nämna det faktum att Liberalerna stoltserar med att Transportstyrelsen har uttalat sig om att ”alla flygplanstyper” kan landa även utan ett flygplatsbolag. Ja, det stämmer faktiskt. Man missar bara en liten detalj och det är att inget flygbolag får ett operativt tillstånd för att landa utan instrumentflygplats, flygledartorn eller flygplatsbrandkår. Faktum är att inte ens flygskolorna med sina småflygplan kan operera fullt ut när tornet är stängt.

Det är hedervärt att Liberalerna vill satsa så mycket på fritidsflygande att man vill ta bort all professionell flygverksamhet och göra om hela Hässlö till ett gigantiskt klubbflygfält.

Möjligtvis kan John Travolta (som ju har flygcertifikat) ha glädje av detta och komma på besök i sin privata Boeing 707, i bra väder och utan betalande passagerare.

Ni som följer dessa debattinlägg känner redan till de huvudsakliga argumenten så jag ska inte trötta ut er med dessa. Jag ber er i stället att zooma ut. Se de större perspektiven. Vilken identitet vill vi ha i Västerås över tid? Vill vi ha en flygplats med allt den ger i dag och allt den kan ge i framtiden med fossilfritt inrikesflyg och innovation i en värld utan flygskam? Eller vill vi inte det?

Kostnaden är nämligen nästan gratis och en nedlagd flygplats blir för all framtid nedlagd.

Flygplatsbolaget är mer än bara ett bolag – det är Västerås flygplats och det är om detta vi ska rösta.

Marcus Pihlflykt

Folkinitiativet för Flygplatsens Framtid

Svar på inlägget ”Carin Lidman – svara på ställda frågor”, VLT den 17 februari.

Per Andren vill i VLT ha svar av mig på ett antal frågor, som han menar att jag tidigare undvikit att svara på. Jag ska därför här försöka bättra mig och svara på varje fråga han ställer i sitt senaste inlägg.

Carin Lidman

Ordförande i föreningen Stoppa miljonrullningen till Västerås flygplats

Hans Jansson (V) slår den 27 januari fast: ”En nedläggning hotar inte vården” Samma dag hävdar Kolja Gilli motsatsen ”Konsekvenserna för patienterna i Västmanland om Flygplatsen läggs ned”.

Vem ska läsarna tro på? Man kan ju syna vad författarna har för kvalifikationer.

Kolja Gilli: Narkosläkare, medföljande läkare på ambulansflygningar, flygare och flyglärare. Kolja har hållit liv i patienter i luftfarkost och på vägtransporter.

Hans Jansson presenterar inte vad han har för sakkunskaper. Det är möjligt att han är expert på luftfart och medicin.

Jag tvivlar på att Hans Jansson har djupare kunskap om luftfart. Som exempel, vart helikopter ska ta vägen om vädret hindrar den att landa vid sjukhuset? Hans Jansson proklamerar svepande: Uppgradera helikopterplattan så den får instrumentinflygning. ”Investering av engångskaraktär”.

I dag har gällande regelverket EASA TSFS stenhårda krav på allvädersflygplatser som kan ta emot i skitväder. Speciellt vad det gäller hinderfrihet. Om Transportstyrelsen skulle tillåta instrumentinflygningar, har Hans Jansson tagit reda på hur mycket av sjukhuset och Klockartorpet han måste riva …. av engångskaraktär?

Inflygningsljusen på Hässlö är en av komponenterna som krävs för att luftfartyg blint kan gå ner till 60 meter över marken.. De flesta har väl sett alla strålkastarna på rad från motorvägen fram till landningsbanan. Var har Hans Jansson tänkt sig … av engångskaraktär …. ställa dessa i trädgårdar och bland flerfamiljshus?

Nu har Hans Jansson inte besvärat läsaren med dessa frågor. Han har kanske med sin tvärsäkra ”engångskaraktär” avsett ett eventuellt kommande regelverk. Det nämner han inget om i sin lösning hur helikopter ska landa vid sjukhuset i skitväder när alla nödvändiga funktioner för detta är borttagna på Hässlö. Om Hans Jansson har glömt bort benämningen så låt mig ge vinken; Det börjar på ”P”. Detta regelverk tillåter helikoptrar att brantare i blindo gå ner för landning. Norge tillämpar detta för oljeplattformar. Om regelverket blir tillåtet i Sverige har Hans Jansson innan han serverade sin ”engångskaraktär” utrett om regelverket kommer att vara tillämpligt vid sjukhuset? På Hässlö kan luftfartyg som sagts inom gällande regelverket blint gå ned till 60 meter över marken. Har Hans Jansson utrett om det kan bli likvärdigt upprepar likvärdigt vid sjukhuset? Har Hans Jansson utrett om han ändå måste riva delar av sjukhuset och Klockartorpet? Måste det ställas upp inflygningsljus i trädgårdar och bland flerfamiljshus?

Med det är inte färdigt där. Helikopterplattan får inte längre vara en landningsplats. Det måste bli en ny flygplats med kapacitet för instrumentinflygningar. Har Hans Jansson innan han serverade sin ”engångskaraktär” utrett kostnader för ny utrustning som regelverket kräver, kostnad för Transportstyrelsens tillstånd, kostnad för av TS godkänd flygplatschef, kostnad för tillsynsansvarig, kostnad för att TS ska arbeta ut manualer, kostnad för Transportstyrelsens kontroller osv?

Hur har Hans Jansson tänkt sig flygtrafikledning i sin ”engångskaraktär”? Helikopterplattan ligger idag i kontrollzon. Dvs ingen får flyga där utan färdtillstånd från tornet Hässlö. Är tornet stängt är luftfartyg skyldig att anmäla sig på områdesfrekvens. Kommer det av engångskaraktär att upprättas likvärdig upprepar likvärdig funktion vid sjukhuset?

I så fall till vilken kostnad? Eller ska helikopterplattan ligga i så kallad så kallad G-luft där ingen vet säkert vem befinner sig där? Kommer Hans Jansson förmå helikopterpiloter att gå ner i sådant luftrum där de inte har någon som helst information vad som möter dem när de kommer ur moln? Kontakta helikopterpiloter speciellt de som flyger ambulans och hör vad de tycker. Förmodar Hans Jansson har en helt genomarbetad lösning i sin plan av engångskaraktär.

Sen är frågan hur Hans Janssons insats av engångskaraktär förser helikoptrarna med bränsle när de inte längre kan ta skuttet över till Hässlö? I Hans Janssons värld är det omöjlig för en helikopter att komma till plattan fulltankad. Hans Jansson har säkerligen noga studerat helikoptrars räckvidd och vad regelverket kräver och funnit att engångskaraktärens nya flygplats vid sjukhuset i instrumentväder kräver en tankanläggning. Vad blir kostnaden för denna och tillsyn? Kommer tankanläggningen som krävs för instumentbaserad trafik ha sån omsättning att den inte blir stående med för gammalt bränsle, och så vidare?

Är du Hans Jansson övertygad om att din investering av engångskaraktär har nån förankring i verkligheten när allt, allt säger allt redan finns 3 km bort? Tror du ändå på din investering av engångskaraktär, presentera då i god tid före 21 mars svar på ovanstående frågor speciellt då kostnader.

Hoppas ovanstående kan ge nån vägledning för den som undrar vem som är mest trovärdig:

– Läkaren och piloten Kolja Gilli. Kunnig inom luftfart och hantering av patienter vid förflyttning i alla typer av transport.

– Regionrådet och vänsterpartisten Hans Jansson.

Per Andrén

”Sverige är den perfekta platsen för utveckling av nästa generations effektiva eldrivsystem”, säger Bombardies vd Annika Svanström. Därför kommer Bombardier att bygga ett Innovationscenter i Västerås under våren 2021 med invigning 2023. Det sker mot bakgrund av en växande global efterfrågan på lösningar för elektriska drivsystem.

* Intressenter från 40 000 andra flygplatser, i behov att rationalisera sin verksamhet liknande Västerås, kan erbjudas utbildning i Västerås. 

Kurt Åberg

Kommentar på inlägget ”L: Västerås välfärd står och faller med industrins fortsatta framgång”, VLT den 5 februari.

I sin artikel lyfter debattörerna fram Västerås framgångsrika era under 00-talet efter en stagnerande folkmängd och näringslivsstruktur under 1990-talet. Säger också att de senaste åren har inneburit en positiv vändning med stora näringslivsetableringar vilket inneburit en ordentlig skjuts i tillväxten. Allt detta är givetvis väldigt bra och är resultatet av ett gott förarbete sedan milleniumskiftet.

Det är lätt att förstå den här debattartikeln som om Liberalerna och före detta Folkpartiet ligger bakom den här utvecklingen och inte konjunkturerna och strukturomvandlingen av det globala näringslivet som bidragit till detta. Möjligen ett litet frieri inför valet 2022 men inte så mycket sanning bakom eftersom FP/L inte varit med i den styrande majoriteten i Västerås annat än under en mandatperiod sedan millenieskiftet fram till 2018.

Brandberg och Nilsson ser framför sig Västerås som en av de internationella hubbarna för högteknologisk utveckling inom elektrifiering, ett samarbete mellan industri och forskning med många internationella kontakter. Här är jag verkligen benägen att hålla med, men har en viktig fråga till Brandberg och Nilsson varför man i så fall så frenetiskt varit direkt drivande i att lägga ner Västerås Flygplats?

För mig utgör flygplatsen en verklig tillgång för den högteknologiska utvecklingen. Men under Brandberg och Nilssons medverkan i den politiska ledningen av Västerås sedan 2018 har stadsdirektören, på den politiska ledningens instruktioner får man anta, hänvisat en intressant och just högteknologisk företagsetablering till Linköping på grund av att Västerås Flygplats ska läggas ner. Företaget ifråga ska utveckla den automatiserade flygplatsen med hjälp av 5G-teknik och hade rankat Västerås flygplats till den mest lämpade för ändamålet. Bakom företaget ligger KTH och ett antal storföretag som ser en marknad för just en sån här automatisering av cirka 45 000 mindre flygplatser runtom i världen. Det är häpnadsväckande korkat och ett exempel på, om jag använder Jesper Brandbergs egna ord på sin blogg strax innan valet 2018, ”betongsocialismen och översitteri från Västeråsmajoritet”, en majoritet han själv numera sitter i sen valet 2018.

Hans Johnson