Author Archives: Bo Johnsson

Det har kommit in många bra synpunkter hur vi ska se på flygplatsens framtid. I mångas och även mina ögon dock inte från våra folkvalda politiker. Det syns mig som om de snarare gräver skyttegravar och ständigt upprepar sina argument som dessvärre är ibland både felaktiga och irrelevanta.

Ja-sidan (alltså de som är för en nedläggning av flygplatsen) upprepar gång på gång att pengar behövs till vård, omsorg och skola. Egentligen en vettig synpunkt. Men varför var och är den inte så avseende Kokpunkten (15 mkr/år), Lögarängsbadet som verkar enligt tidningsuppgifter inte ha plats för familjer med barn. Och hur kan man samtidigt som man vill lägga ner flygplatsen sätta igång ett vanvettigt projekt vid centralen? Slutnotan enligt VLT lär ligga på över 500 mkr (500 000 000). Och där man redan lagt ner 50 mkr. Är det för västeråsarnas bästa?

Nej-sidan upprepar ständigt beredskap, brandflyg och ambulansflyg. Bra saker i sig men om det vore relevant så skulle MSB och regionen bidra ekonomiskt. Något sådant har inte framkommit. Reservflygplats för Arlanda har framkommit som synpunkt. Klimatmässigt bra idé, men är flygplansbolagen beredda att betala fört det? Troligtvis inte och inget som framkommit.

Nej det är dags att göra den analys som inte verkar finnas och synpunkter som verkar negligeras.

Kjell Anthelenius

Ledarutvecklare, fd vd och skattebetalare i Västerås kommun

Vägar, järnvägar, sjöfart och flyg är alla fysiska infrastrukturer som gör det möjligt för oss människor att bekvämt förflytta oss och för varor och gods att transporteras runt i världen, landet, regionen och staden. 

All infrastruktur kostar pengar. Vi alla har på olika sätt varit med och finansierat uppbyggnaden av infrastrukturen och medverkar också till att underhålla den.

Utbildning av förare till fordon, järnvägsfordon, sjöfart och luftfart sker på den befintliga infrastrukturen. Sådana utbildningar sker av privata företag utan att särskilda infrastrukturavgifter debiteras. Det gäller bilskolor, yrkestrafikutbildningar för väg, järnväg, sjöfart och luftfart.

Av de som försvarar beslutet att lägga ned Västerås flygplats har det ideligen framförts synpunkter på att de privata flygskolorna, som verkar på flygplatsen, subventioneras av skattemedel och därmed framställts som snyltare på våra gemensamma resurser. Menar ni att luftfarten ska undantas från principen att nyttja den befintliga infrastrukturen utan särskilda avgifter? I så fall, på vilka grunder?

Hans Johnson

Det är svårt att kunna regelverket för flygplatser. Jag har förståelse att Torbjörn Einarsson inte kan alla regler som styr verksamheten. Reglerna är komplicerade och det är många olika tillstånd som krävs för att få driva en flygplats.

För det första är det flygplatsbolaget som innehar alla tillstånd som är relaterade till flygplatsverksamheten. Enligt beslut i kommunfullmäktige ska bolaget avvecklas och därmed kommer alla tillstånd lämnas tillbaka. De två viktigaste tillstånden är miljötillståndet samt tillståndet för att driva flygplatsverksamheten.

Medan industrin via utveckling Finnslätten försöker utveckla Västerås till en i högre grad storstad så verkar politiken motarbeta detta.

En allt större stad bör naturligtvis ha en fungerande flygplats allrahelst när flyget tillsammans med hela samhället går mot en allt högre grad av elektrifiering. Att då lägga ner ett av de fyra transportslagen är visionärt och framåtsyftande

Vid årsskiftet lämnade flygplatsbolaget över ett dokument till moderbolaget Västerås Stadshus AB och i sin tur kommunstyrelsen. Om flygplatsen ska läggas ner, så går det inte till den 31 december 2022. – Det är deras bedömning som de gör, jag kan inte kommentera den så mycket, säger Jonas Cronert (S), ordförande i Nya Västerås Flygplats AB.