Author Archives: Bo Johnsson
Var kommer flygfordon att landa?
Enligt Autoevolution kommer Pal V flygfordon börjar säljas i Europa, USA och China år 2022. Var kommer de att landa? På vilken landningsbana? PÅ E 18? Vem kommer att utbilda alla som väljer att köpa flygfordon?
Världen förändras. Hur blir det med alla elflygplan och drönare? Var ska de landa?
Man kommer att kunna flyga till olika städer snabbt. November 2021 kommer Storbritannien lansera världens första eVTOL flygplats. Terrafugia och Joby Aviations air taxi kommer också att börja säljas cirka 2023.
Alla flygplatser i världen har gjort förluster på grund av Coronaviruset. Det har funnits många bra förslag om hur man kan modernisera och få flygplatsen att generera mera pengar. Rädda flygplatsen för att rädda jobb, liv, flygskolor, hotell, företag och att se till att Västerås kan vara med och fortsätta att utvecklas.
Matilda Molander är inte västeråsare och bry sig inte heller om Västerås flygplats. Hon har redan bestämt att hon vill att den ska läggas ned och gör allt för att övertyga så många som möjligt att göra det. Hon bestämde sig för länge sedan att flygplatsen skulle läggas ned. Baserad på vad vet jag inte, men hon har sedan dess letat mer eller mindre argument för att bevisa sin ståndpunkt. Detta är inte oberoende journalistik.
Om VLT slutar att vara en oberoende tidning kommer det att förstöra tidningen och tappar många prenumeranter. Det är vi västeråsare som kommer att påverkas. Vi ska kämpa för att rädda Västerås flygplats, flygskolor, hotell, företag och se till att barn som vill bli piloter kommer att fortfarande ha det möjligheten.
För några handla det om prestige, men för oss handla det om stadens framtid och att göra vad som är bäst för Västerås och alla västeråsare. Om man lägger ned Flygplatsbolaget, men behåller flygplatsen rent fysiskt, så har man inte längre tillstånd att flyga. Det betyder att den inte går att använda för att flyga därifrån eller dit. Man får inte längre bedriva flygtrafik.
Medan andra städer satsar på framtiden lägger Västerås stad ned fungerande infrastruktur utan att titta på andra alternativ. Västerås stad riskerar att bli känd som staden där man lägger ned saker för att försöka spara pengar medan andra städer satsar.
Sist men inte minst har de vägrat att svara på frågan om vad de vill göra med flygplatsens mark och varför det är så bråttom. Finns det en dold agenda? Varför svarar ni inte? Rösta nej till nedläggning av Västerås flygplats.
Anita Muchilwa Wallén
Suzanne Öhrn – Röstar Nej
Freddy Amigo – Röstar Nej
Regionen ska gå in som delägare av flygplatsbolaget
Regionen har det regionalpolitiska utvecklingsansvaret för hela Västmanland. Det inkluderar ansvar för utveckling av infrastruktur varav flyg är en del. Men även att främja näringslivsutveckling, turism, innovation och forskning. Vi ser positivt på den omställning som flyget står inför vad gäller ny miljövänlig teknik. Flygplatsen är dessutom mycket betydelsefull för regionens sjukvård
Väljarna har rätt till besked hur Region Västmanland ser på flygplatsens framtid. Vårt svar är att regionen ska erbjuda Västerås stad att regionen går in som hälftenägare i driftbolaget. Därefter anser vi att bolaget ska drivas av en extern professionell styrelse utan politiker.
Under senaste året har beskedet från regionstyret (S, L, C) varit att det inte går att ta ställning eller ens föreslå diskussion om delägarskap förrän det kommer en formell fråga från Västerås stad. M och KD har på olika sätt försökt tvingat fram handlingar och beslut till Regionstyrelsen, men regionstyret har hela tiden blockerat eller förhalat ärenden.
Vi anser att baserat på de betydande riskerna för såväl försämrad sjukvård och krisberedskap som bortfall av arbetstillfällen så är det oansvarigt av den som äger ansvaret för länets utveckling att inte ta kontakt med Västerås stad.
Låt oss vara tydliga – flygplatsen är viktig för Västmanlands utveckling och ska vara kvar.
Tomas Högström (M)
Malin Gabrielsson (KD)
Daniel Viberg – Röstar Nej
Ger en samhällsekonomisk vinst
Mycket har skrivits i debatten om Västerås flygplats och de ekonomiska konsekvenserna för Västerås skattebetalare. Tyvärr är inte alla inlägg sakligt korrekta, vilket väl får anses tillhöra politikens villkor där parterna tenderar att använda de argument som bäst styrker den egna ståndpunkten.
Som underlag för beslut om Västerås Flygplats framtid finns dock en utredning framtagen av Västerås Flygplats AB 2017. Denna har 2019 legat till grund för en rapport från Västerås Stadshus AB 2019. Utredningen bygger på redovisningsunderlag för verksamhetsåret 2016 och sammanfattas enligt nedan på sidan 17 i rapporten.
Rapportens slutsatser:
• Flygplatsen bidrar årligen med ett direkt ekonomiskt värde om 60,1 mnkr tillkommunen, regionen och staten efter avdrag för bidrag som erhållits från kommunen och staten.
• Flygplatsen bidrar med motsvarande 216 årsarbeten i direkt och indirekt sysselsättning.
• Utan samhällsbidrag från kommunen och staten (Transportstyrelsens investeringsbidrag) skapas ett samhällsekonomiskt värde på 89,6 mnkr.
• Den största delen av de samhällsekonomiska intäkterna, 62 procent (55,3 av 60,1mnkr) genereras till staten i form av mervärdesskatt vid konsumtion, skatter och avgifter kopplade till arbete samt bolagsskatter.
• Regionens samhällsekonomiska värde uppgick till 11,5 mnkr, främst i form av landstingsskatter.
• För kommunen uppstår ett negativt samhällsekonomiskt värde, – 6,7 mnkr, på grund av lämnat koncernbidrag om 28,4 mnkr.
Denna utredning är det enda offentliga underlaget som alltså bör ligga till grund för alla parters ställningstagande i frågan. Anser man att utredningens slutsatser är felaktiga så bör detta framgå i debattinlägg och alternativa fakta redovisas.
Vissa väljer att i debatten endast se till resultatet i Västerås Flygplats AB och får då en ackumulerad förlust på flera hundra miljoner sett över åren. Att enbart se till detta resultat är bedrägligt och vilseledande gentemot skattebetalarna. En helhetssyn måste inkludera kommunens intäkter i andra enheter och inkludera kommunala skatter. Detta göres i utredningen enligt ovan.
Att hävda att kommunens skatteintäkter inte långsiktigt påverkas eftersom alla vid en nedläggning friställda personer snart torde finna annan sysselsättning är ett samhällsekonomiskt felaktigt resonemang. En nedlagd flygplats medför ett nettobortfall av arbetstillfällen i Västerås, vilket också framgår av ovanstående nämnda utredning.
Tyvärr var utredningens direktiv begränsade varför ingen konsekvensanalys av framtiden gjordes vare sig gällande nedläggning eller fortsatt drift av flygplatsen. Att som politiker ta beslut i frågan utan ett sådant underlag måste betraktas som ett svek mot Västerås medborgare och skattebetalare.
Låt oss därför hoppas att våra politiker, oavsett folkomröstningens resultat, tar sitt ansvar och låter belysa frågan ur ett helhetsperspektiv och inte förskingrar det värde som finns investerat i flygplatsen. En nettokostnad på 6,7 Mkr (vilken borde kunna täckas av statliga eller regionala bidrag om utredningen intäktskalkyl är korrekt) är trots allt en liten premie för att bibehålla handlingsfrihet inför framtida behov gällande infrastruktur för såväl person- som godstransporter. Om 30 år är sannolikt elektrifierat flyg inte längre en miljöbelastning och även Miljöpartiet borde kunna ansluta sig till flygets försvarare.
Matilda Molander och VLT:
Att Matilda Molander, som politisk ledarskribent på VLT, väljer att använda sin plattform för en egen kampanj för nedläggning av flygplatsen är dock minst sagt anmärkningsvärt och torde skada tidningens trovärdighet på lång tid. Att hon dessutom enligt ovan har en sakligt felaktig analys av skattebetalarnas kostnad för flygplatsen gör ju saken ännu bedrägligare. Tidningens uppgift i detta läge bör vara att läsa och granska kommunens utredning och därefter parternas hantering av frågan till gagn för tidningens läsare och Västerås skattebetalare.
Lars Kallsäby (C)
fd kommunalråd, fd KF ordförande
Gert Wallin
fd ordförande i Folkpartiet Västerås