Author Archives: Bo Johnsson
En flygplats är inte bara passagerarflyg
Kommentar på inlägget ”Subventionen av flygplatsen slöseri med västeråsarnas pengar”, VLT den 26 februari.
Erik Wahlström (MP) har presenterat en undersökning via Timbro och skriver i VLT tillsammans med Carin Lidman (S) om Västerås flygplats.
Det är viktigt för alla att veta att undersökningen baseras enbart på passagerarflyg och slår ut alla kostnader för infrastrukturen flygplats per passagerare. Detta framgår tydligt i rapporten: ”Den här rapporten syftar till att granska hur det står till med de kommunala flygplatsernas ekonomiska resultat, deras passagerarunderlag och deras kostnad för skattebetalarna.”
Vi moderater menar att en lokal flygplats består av mer än passagerarflyg. Det som är viktigt för västeråsarna är helheten:
1) Det handlar om skydd och beredskap. Vid kris eller krig finns flygplatsen. Det kan vara den enda möjligheten till transport om Sverige befinner sig i ett nödläge. För att citera Länsstyrelsen i Västmanland, länets högsta civila totalförsvarsmyndighet: ”Om flygplatsen avvecklas kan det få stora konsekvenser ur beredskaps- och totalförsvarssynpunkt”.
2) Det handlat om ambulansflyg och organtransporter. Istället för långa transporter med ambulans till andra flygplatser så är ambulanserna i Västmanland. Över två timmar i onödiga ambulanstransporter sparas eftersom vi har en flygplats. I region Västmanlands egen riskanalys beskrivs risken att inte kunna donera hjärtan: ”Under 2020 har regionen haft sju donatorer i Västerås. Högst en kanske två (som donerar thoraxorgan) kan vara av intresse för denna riskanalys. I värsta fall kan det bli aktuellt att avstå från att omhänderta ett hjärta om flygplatsen inte existerar.”
3) Det handlar om jobb och näringsliv. Över 200 personer arbetar i verksamhet och företag som är i Västerås tack vare att vi har en flygplats. Det genererar skatteintäkter till Västerås stad på över 14 miljoner per år. Vi har också nordens största flygskola som generar både arbetstillfällen och inflyttning till Västerås.
4) Det handlar om framtid och utveckling. Vi kan vara en del av den framtida utvecklingen av de autonoma flygplatserna och vara en drivkraft i omställning till miljövänliga bränslen för flyget. Västerås har spetsföretagen inom automation, elektrifiering och robotisering!
Det är denna helhet som är viktig och då ska man inte räkna enbart på passagerarflyg som Wahlström (MP) och Lidmans (S) gör. Dessutom visar beräkningar att kostnaderna som flygplatsbolaget har för passagerarflyget och de intäkter som genereras så blir det ett tillskott på 6–7 miljoner per år. Detta hjälper till att finansiera att vi har en flygplats.
Avslutningsvis Västerås flygplats behövs för trygghet och säkerhet, ambulans och organtransporter, jobb och näringsliv samt framtid och utveckling. En flygplats är inte enbart passagerarflyg. Rösta nej till nedläggning.
Elisabeth Unell (M)
Marcus Jacobson (M)
Moderaterna: ”Kostnaden för flygplatsen är låg” – Svar på VLT:s ledare 5/3 om flygplatsens ekonomi
I VLT 5 mars går Matilda Molander till storms mot Västerås flygplats i en negativt vinklad och insinuant ledarartikel. Det har framgått under lång tid att Matilda Molander inte gillar flygplatsen och gärna vill ha ett Ja i folkomröstningen 21 mars, men argumentationen brukar vanligen hålla sig ovan vattenytan, så inte denna gång tyvärr.
Matilda Molander ser uppenbarligen Västerås flygplats som en krasst företagsekonomisk historia. Ett företag bland andra, vars resultaträkning bör gå på plus, annars nedläggning. Det är ett kortsynt och begränsat sätt att se på flygplatsens existens, som vi moderater helt enkelt inte delar.
Flygplatsen är dessutom en viktig infrastruktur precis som vägar, järnväg och hamn. En infrastruktur sett i det perspektivet till en mycket låg kostnad.
När man ser på flygplatsen måste man också räkna in de samhällsekonomiska intäkter som flygplatsen genererar, och som består i skatteintäkter från de som direkt och indirekt får sin försörjning från flygplatsen, samt de vinster som samhället gör på att ha tillgång till den infrastruktur som flygplatsen utgör, t ex för ambulansflyg, organtransporter och brandbekämpning. Den kommersiella trafiken är utöver de samhällsekonomiska vinsterna en verksamhet som genererar intäkter på 6-7 miljoner kronor. De förloras om flygplatsbolagets verksamhet avvecklas.
I de kalkyler Molander bollar med bortser hon inte bara från samhällseffekter, utan också från nedläggningskostnader och saneringsbehov. I ingenjörsstaden Västerås ingår absolut att vilja räkna, men också att vilja räkna på mer än en parameter.
Slutligen, slängen att Moderaterna bara vill ha flygplatsen för egna semesterresor är populistretorik och en direkt lögn på en nivå vi hade hoppats slippa se på VLT:s ledarsida.
Elisabeth Unell (M), Anna Hård av Segerstad (M), Marcus Jacobson (M), Caroline Högström (M), Eleonore Lundkvist (M), Stefan Lindh (M)
Seriösa sossar är arga på Liberalerna
Två allierade partier som vill lägga ner Västerås flygplats. Det som fått de seriösa sossarna att tända till är innehåll och avsaknaden av innehåll i det massutskick som liberalerna i Västerås gjort till hushållen inför folkomröstningen om flygplats.
1) Tigandet om att flygplatsen alltid varit samhällsekonomiskt lönsam med högre belopp i inkomstskatt, moms och sociala avgifter än i kommunalt driftsbidrag till driftsbolaget. Som innehar tillstånden för luftfart på Hässlö.
2) Underskattning av väljarnas intellekt. Mindre än 20 kr/månad för 120 000 röstberättigad väljare beskrivs som ”miljardrullning till flygplatsen”. Genom att man räknar både bakåt och framåt i tiden för att nå en dubbelt så hög summa nu i mars 2021 som partiet angav i somras. Då man ”bara” räknade tjugorna per väljare och månad bakåt i tiden. Då fick man ”bara” ihop en halv miljard. Politik som bondfångeri. Riktat till de mest lättlurade väljarna.
3) Liberalerna tiger som muren om markanvändningen efter en eventuell nedläggning av flygplatsen. Ödemark eller bostäder?
4) Liberalerna tiger om de 8 miljarderna kronor i saneringskostnader som följer bostadsalternativet om förorenade jordmassor, betongplattor och asfalt skall grävas ut ned till 2,5 meters djup på ett drygt tre kvadratkilometer stort område, transporteras bort och deponeras. Samt vilka nedskärningar inom vård, skola och omsorg som krävs för att finansiera denna kostnad som åligger Västerås Stad som markägare.
”Lärarpartiet” Folkpartiet kunde åtminstone räkna. Liberalerna under kommunalrådet Brandberg synes mera manipulativt beräknande än matematiskt begåvade.
Evert Jonsson
Torbjörn Larsson – Röstar Nej
Tillåt oss att ha beredskap – Rösta Nej
Hans Johnson – Röstar Nej
Sanna Larsson – Röstar Nej
Rosanna Toranian – Röstar Nej
Carin Lidman svara med fakta
Först en korrigering av underordnad betydelse. Det är inte mitt senaste inlägg du svarade på. VLT har varit vänliga och tagit in ett till. Det du nu svarar på skrev jag innan du svarade Henrik Boresäter.
Till saken. Om du lyckats få bort alla nödvändiga funktioner på Hässlö, vart ska helikopter ta vägen som i otjänlig väderlek inte kan ta sig fram till plattan vid sjukhuset? Precis som det var hela måndagen den 22 februari. På Hässlö hade helikopter (och flygplan) kunnat komma ned lagligt. I sig inte med mycket till marginaler. Så där 30 m i höjdled. Hade en helikopter försökt fortsätta till helikopterplattan hade det minst olyckiga varit: Avskedad pilot.
Carin låt mig citera dig: ”I Uppsala och på andra håll i landet har man uppgraderat helikopterlandningsplatser vid sjukhus med instrumentinflygning.” Slut citat.
Carin, ordagrant är detta en ren lögn. Det finns ingen, ingen, upprepar ingen av Transportstyrelsen godkänd instrumentinflygning till sjukhuset i Uppsala. Inte heller till något annat sjukhus i landet. Ja, de har gjort förbättringar i Uppsala. Men de baserar sig på att allvädersflygfältet Ärna 6 km bort är i full funktion. Navigationshjälpmedel, inflygningsljus, trafikledning, allt. Carin att inte berätta hela sanningen är nästan som att komma med lögn. Det är definitivt inte värdigt nr 2 (?) i Stadshusets största parti.
Du hänvisar till Hans Janssons (V) engångsinvestering. Den 21 februari publicerade VLT ett rad frågor från mig på hur detta skulle genomföras. Jag har letat runt men inte sett något svar. Så då kanske du Carin och Hans tillsammans ta fram svaren. Ange speciellt blivande väderminima och om dessa minima blir likvärdiga de vi nu har på Hässlö. Din stoppa-miljonrullning-förening kan ju arbeta fram kostnaden för er nya flygplats vid sjukhuset. Kostnad för etablering och drift. Tag fram svaren i god tid före 21 mars.
Sen Carin. Går det att få förtydligande på ditt i annat inlägg angett ”fullgoda alternativ”? Har du Carin bestämt att svårt sjuka och svårt skadade inte förtjänar att komma fram luftledes till 3 km/5 min från sjukhuset så säg det då. Miltals på väg är tidstapp och det kan utan förvarning bli stopp och ingen kommer nån stans. Motsvarande stopp finns inte luftledes. Det ser flygtrafikledningen till.
Känner du till att det är bara Västerås och Halmstad som har allvädersflygplats så nära inpå sitt sjukhus knutar? Detta skall man väl utnyttja och inte förstöra? Speciellt när man nu bygger nytt akutsjukhus. Kostnad enligt 2019 års beräkning: 6,8 miljarder. Ett sådant akutsjukhus kan väl i plötsligt akutläge ta emot XXX patienter. Min rent amatörmässiga gissning: För så där 7 miljarder borde XXX = många. Man kan hoppas med men inte räkna med att katastrofer är förpassade till historien. I katastroflägen kommer ofta flyg till nytta. Om ett stort antal skadade med destination Västerås högpresterande akutsjukhus måste hämtas med flyg, kommer då du Carin att vara stolt och själaglad om dessa transporter tvingas gå till dina ”fullgoda alternativ”? Som du vet är banan på Hässlö förstärkt till NATO´s specificationer. Det vill säga Hässlö kan ta de största trasportjättarna speciellt om de viktmässigt ”bara” är lastade med människor. Har du tagit reda på om samma gäller för dina ”fullgoda alternativ”?
Jag ställde frågan om ordningföljden i ärendet flygplats-bort. Som ofta med Carin inget helt svar på ställda frågor.
Först kommer ni på att flygplatsen ska bort. Sen får ni igenom detta i Kommunfullmäktige. Allra sist ska ni ha konsekvensutredning?
En vettig majoritet hade väl sett till att konsekvensutredningen kommit först. Eller har jag missförstått något?
Sen. Är du varm vän av att flygplatsfrågan ska drivas nu i dessa covid-19-tider? Om inte så har väl ni med majoriteten haft rikligt med tillfällen att bordlägga?
Sen vill jag hänga på lite extra. Den som inte orkar läsa eller inte är intresserad, hoppa över.
Vad är det för instrument man surrar om? Det är inte basfiol å flöjt.
Transportstyrelsen via Luftfartsverken kan nog sprida lite ljus. På nätet sök på AROWeb (aro.lfv.se)
Där kommer det upp flikar/gardiner.
Öppna/dra ned AIS. Lite till höger om mitten finns då Svensk IAIP. Klicka.
Klicka på AIP sen klicka på AD sen klicka på AD2 Flygplatser.
Då kommer det upp en lista på var luftfartyg kan gå ner i blindo.
Öppna ESOW (=Västerås Hässlö)
Där finns flera PDF-filer. Öppna ex-vis ESOW-5-7 — RNP RWY 01.
Utan att på något sätt behöva fördjupa sig ser väl alla att det är massor av information. Vi har betalat Transportstyrelsen massor av ingenjörsarbete och internationell juridik för att etablera denna procedur så att luftfartyg kan gå ner blint lagligt och säkert. PDF-filen innehåller tre blad. Första bladet uppe till vänster står det:
INSTRUMENT APPROACH CHART – ICAO. Därav beteckningen ”Instrument”.
Just denna procedur är av speciellt intresse. Den är helt GPS-baserad. Vi fick den så sent som för något år sen. Och nu har Kommunfullmäktige bestämt att den ska slängas i soptunnan.
Samma sak med alla sex bröder ESOW-5-X.
Är det någon som vill födjupa sig lite? Gå ”uppåt” till ex-vis AD 2 Flygplatser eller eventuellt AD-3 Helikopterflygplatser. Försök att hitta instrumentprocedurer till ESHU = Uppsala Akademiska sjukhuset. Leta gärna du med Carin Lidman.
Per Andrén