Det har kommit in många bra synpunkter hur vi ska se på flygplatsens framtid. I mångas och även mina ögon dock inte från våra folkvalda politiker. Det syns mig som om de snarare gräver skyttegravar och ständigt upprepar sina argument som dessvärre är ibland både felaktiga och irrelevanta.

I folkomröstningen om flygplatsens framtid söndagen den 21 mars 2021 ställs frågan: “Vill du att Västerås stad avvecklar verksamheten som bedrivs i flygplatsbolaget? Ja eller Nej”

Vi röstar Nej!

Ulla Persson, tidigare kommunalråd

Lars Luttropp, kommunalråd emeritus

Roger Falk, f d universitetslektor MDH

Kommentar till Carin Lidmans inlägg ”Vi är västeråsare som tar ansvar för Västerås bästa”, VLT den 23 januari.

Du ger dig på Henrik Boresäter för att han bor i Täby. Jag citerar dig: ”Vilka bevekelsegrunder Henrik Boresäter, som är skattebetalare i Täby kommun, har för sitt engagemang i hur Västerås ska använda sina pengar?”. Om du hade informerat dig så hade du vetat att Henrik är vald som ordförande i Hässlö Flygförening som har cirka 640 medlemmar och är en av de största flygklubbarna i hela norra Europa. Henrik har flyttat sitt flygintresse till Västerås då Bromma är stängt för allmänflyg och fälten Tullinge och Barkarby är utplånade. För Carin Lidman är det tydligen förskräckligt att han sköter sitt uppdrag. Kan det vara så att de som inte bor i Västerås inte får driva någon verksamhet eller ha något uppdrag här?

Flygambulansen har används som slagdänga i debatten om Hässlös nedläggning med mer eller mindre korkade argument från båda sidor tyvärr. Ambulansflygverksamheten är lite mer komplext än man kan tro. Det är dessutom ett ämne som alltid är förknippat med en hel del känslor och myter vilket dessvärre sällan leder till vettiga beslut i slutändan.

Jag har tidigare skrivit en del artiklar i ämnet och ska nu åter försöka reda ut begreppen så att västeråsaren har en saklig grund att fatta beslut vid folkomröstningen den 21 Mars.

Kommentar på inlägget ”Här följer en redogörelse för hur det faktiskt ser ut”, VLT den 22 januari.

I sitt debattinlägg om flygplatsen gör sig Per-Inga Ahlbäck som tolk för ”sanningen” i flygplatsdebatten för de som vill lägga ner. Det är i och för sig möjligt att Ahlbäcks redovisning av antalet landningar med mera på Västerås flygplats är riktig men frågan är om det är intressant för västeråsarna att veta inför folkomröstningen den 21 mars.

Dessutom är det förluster om 30 miljoner kronor som återigen upprepas som någon sorts sanning vilket inte är annat än ren och skär lögn. Det vore bättre att se flygplatsen från ett något vidare perspektiv, jag försöker förklara här:

Replik på inlägget ”Västerås betydelse för Regionen”, VLT den 21 januari.

Vi moderater hade en artikel som beskrivit vad olika typer av infrastruktur kostar i Västerås med omfattande investeringar i hamn, väg och järnväg samt driftkostnader årligen för kollektivtrafiken.

Undertecknade har många års erfarenhet av kommunalpolitik och samhällsnyttig bolagsverksamhet.

I all verksamhet krävs förutsägbarhet och långsiktighet. Det är också viktigt att kunna ställa om utifrån en verksamhets förutsättningar när omvärlden förändras.

Ulla Persson (S)

fd kommunalråd, fd KSO, fd KF ordf, fd ordf Flygplatsbolaget 2016–18

Lars Kallsäby (C)

fd kommunalråd, fd KF ordf, fd ordf Flygplatsbolaget 2018–20

Helt uppenbart krävs det en del utveckling innan elflyget blir aktuellt men jag ser tveklöst fördelen med elmotorer i flygsammanhanget samt ser småflyget som den mest effektiva och miljövänliga transporten i ett glesbygdsland.

Kommentar på inlägget ”L: Flygplatsbolaget har haft 15 år på sig att åstadkomma utveckling”, vlt.se den 15 januari.

Till Hr Ödmansson och Hr Östman:

På vlt.se tackar ni för mitt och Hans Johnsons bemötande av ert tidigare resonemang.

Svar på Erik Ödmanssons och Henrik Östmans replik på vlt.se den 15 januari angående mitt tidigare inlägg om ett absurt ägardirektiv för Västerås Flygplats, ”L: Flygplatsbolaget har haft 15 år på sig att åstadkomma utveckling”.

Jag påstod i mitt tidigare inlägg att ägardirektiven var absurda eftersom de begränsade styrelse och ledning i flygplatsbolaget att teckna nya operatörsavtal eller förlänga befintliga avtal utan att först inhämta en enig majoritet i kommunstyrelsens godkännande.