Mycket har skrivits i debatten om Västerås flygplats och de ekonomiska konsekvenserna för Västerås skattebetalare. Tyvärr är inte alla inlägg sakligt korrekta, vilket väl får anses tillhöra politikens villkor där parterna tenderar att använda de argument som bäst styrker den egna ståndpunkten.

Som underlag för beslut om Västerås Flygplats framtid finns dock en utredning framtagen av Västerås Flygplats AB 2017. Denna har 2019 legat till grund för en rapport från Västerås Stadshus AB 2019. Utredningen bygger på redovisningsunderlag för verksamhetsåret 2016 och sammanfattas enligt nedan på sidan 17 i rapporten.

Rapportens slutsatser:

• Flygplatsen bidrar årligen med ett direkt ekonomiskt värde om 60,1 mnkr tillkommunen, regionen och staten efter avdrag för bidrag som erhållits från kommunen och staten.

• Flygplatsen bidrar med motsvarande 216 årsarbeten i direkt och indirekt sysselsättning.

• Utan samhällsbidrag från kommunen och staten (Transportstyrelsens investeringsbidrag) skapas ett samhällsekonomiskt värde på 89,6 mnkr.

• Den största delen av de samhällsekonomiska intäkterna, 62 procent (55,3 av 60,1mnkr) genereras till staten i form av mervärdesskatt vid konsumtion, skatter och avgifter kopplade till arbete samt bolagsskatter.

• Regionens samhällsekonomiska värde uppgick till 11,5 mnkr, främst i form av landstingsskatter.

• För kommunen uppstår ett negativt samhällsekonomiskt värde, – 6,7 mnkr, på grund av lämnat koncernbidrag om 28,4 mnkr.

Denna utredning är det enda offentliga underlaget som alltså bör ligga till grund för alla parters ställningstagande i frågan. Anser man att utredningens slutsatser är felaktiga så bör detta framgå i debattinlägg och alternativa fakta redovisas.

Vissa väljer att i debatten endast se till resultatet i Västerås Flygplats AB och får då en ackumulerad förlust på flera hundra miljoner sett över åren. Att enbart se till detta resultat är bedrägligt och vilseledande gentemot skattebetalarna. En helhetssyn måste inkludera kommunens intäkter i andra enheter och inkludera kommunala skatter. Detta göres i utredningen enligt ovan.

Att hävda att kommunens skatteintäkter inte långsiktigt påverkas eftersom alla vid en nedläggning friställda personer snart torde finna annan sysselsättning är ett samhällsekonomiskt felaktigt resonemang. En nedlagd flygplats medför ett nettobortfall av arbetstillfällen i Västerås, vilket också framgår av ovanstående nämnda utredning.

Tyvärr var utredningens direktiv begränsade varför ingen konsekvensanalys av framtiden gjordes vare sig gällande nedläggning eller fortsatt drift av flygplatsen. Att som politiker ta beslut i frågan utan ett sådant underlag måste betraktas som ett svek mot Västerås medborgare och skattebetalare.

Låt oss därför hoppas att våra politiker, oavsett folkomröstningens resultat, tar sitt ansvar och låter belysa frågan ur ett helhetsperspektiv och inte förskingrar det värde som finns investerat i flygplatsen. En nettokostnad på 6,7 Mkr (vilken borde kunna täckas av statliga eller regionala bidrag om utredningen intäktskalkyl är korrekt) är trots allt en liten premie för att bibehålla handlingsfrihet inför framtida behov gällande infrastruktur för såväl person- som godstransporter. Om 30 år är sannolikt elektrifierat flyg inte längre en miljöbelastning och även Miljöpartiet borde kunna ansluta sig till flygets försvarare.

Matilda Molander och VLT:

Att Matilda Molander, som politisk ledarskribent på VLT, väljer att använda sin plattform för en egen kampanj för nedläggning av flygplatsen är dock minst sagt anmärkningsvärt och torde skada tidningens trovärdighet på lång tid. Att hon dessutom enligt ovan har en sakligt felaktig analys av skattebetalarnas kostnad för flygplatsen gör ju saken ännu bedrägligare. Tidningens uppgift i detta läge bör vara att läsa och granska kommunens utredning och därefter parternas hantering av frågan till gagn för tidningens läsare och Västerås skattebetalare.

Lars Kallsäby (C)

fd kommunalråd, fd KF ordförande

Gert Wallin

fd ordförande i Folkpartiet Västerås

Det har varit mycket prat om hur våra skattemedel används och prioriteras. Inte minst om Västerås Flygplats där ekonomin har vänts ut och in på och vars kostnad har multiplicerats med många år för att markera hur mycket den har kostat oss skattebetalare. Det här har rapporterats och debatterats på sociala medier och inte minst i VLT.

På tidningens ledarsida, som är obunden liberal, har frågan förekommit med jämna mellanrum, dock intensifierats nu inför genomförandet av folkomröstningen. Ledarskribenten Matilda Molander har ju mer än en gång redovisat sin inställning till flygplatsfrågan vilket hon givetvis har sin fulla rätt att göra i egenskap av ledarskribent.

Vad som däremot är anmärkningsvärt är tidningens brist på objektiv journalistik just i flygplatsfrågan.

Det finns många stenar kvar att lyfta på för att bringa klarhet i motiv och kanske partipolitiska agendor för på vilket sätt hela den här frågan har skötts av våra förtroendevalda. Det är en av de största politiska frågorna som hanterats i Västerås som också har lett till den enda lokala folkomröstningen i Västerås genom tiderna. Att en hängiven och partisk ledarskribent ensam ska stå för tidningens objektiva bevakning av en så viktig och helt unik fråga är en skymf mot tidningens läsare och den objektiva journalistiken som tidningen ska stå för.

Eftersom vi kunder till VLT inte bara betalat våra prenumerationer har vi också genom skattemedel betalat nära 30 miljoner kronor i presstöd till tidningen under 2020, det vill säga 4 miljoner mer än vad kostnaden för Västerås flygplats var under samma tid.

Som tidningsprenumeranter och skattebetalare borde vi kunna förvänta oss en betydligt bättre och oberoende bevakning av flygplatsfrågan än den som skett. Med Matilda Molanders dubbla roller, dels som politisk ledarskribent och dels den roll hon ikläder sig som sanningssökande journalist medför att tidningen bara blir en propagandatuta för Molanders förutbestämda uppfattning.

Kan inte tänka mig att presstödet på nära 30 miljoner kronor är avsett för den partiska bevakningen av en fråga som engagerat västeråsarna och läsarna i sån omfattning som denna fråga gjort. Snacka om miljonrullning.

Hans Johnson

I förra veckan i VLT står chefredaktör Matilda Molander frågande inför ett mysterium då hon inte får ihop logiken bakom att just Moderaterna vill bevara Västerås flygplats.

Mycket riktigt påpekar hon att vi Moderater håller företagande högt och står på barrikaderna mot slöseri med skattebetalarnas pengar. Det Molander missar är att det, vid sidan om den stora nyttan flygplatsen skapar för bland annat sjukvården, är just företagande och ekonomi som får oss Moderater att slåss för att behålla Västerås flygplats.

På Västerås flygplats verkar flera flygskolor och ett antal företag med annan flygrelaterad verksamhet som alla betalar hyra till Västerås kommuns fastighetsbolag. Företagen har investerat i att etablera sig just i Västerås då staden tidigare marknadsfört sig för att få dem att etablera sig här. Deras verksamhet är en bra affär för staden då de förutom att betala hyra också skapar jobb och skatteintäkter. För oss Moderater är det mycket viktigt att ge företag goda och långsiktiga förutsättningar när de väljer att satsa i Västerås. Företagare ska kunna lita på Västerås stad oavsett om man verkar inom batteriteknik, serverhallar eller flygverksamhet – så skapar vi jobb i Västerås.

Vi Moderater utmanar alltid dålig hushållning med skattemedel. Så har vi också gjort i flygplatsbolaget där vi tillsammans med ledningen har effektiviserat verksamheten och sänkt underskotten i bolaget. Vi har minskat antalet medarbetare och sänkt driftkostnaderna. Precis som företagen på flygplasten betalar flygplatsbolaget hyra till Västerås kommuns fastighetsbolag vilken till skillnad från driftskostnaderna dessvärre bara ökat år från år.

Flygplatsbolaget är i dag en väl fungerande verksamhet som skapar bästa tänkbara förutsättningar för de företag som verkar här. Förutom god kostnadskontroll har flygplatsen attraherat ett par kommersiella flyglinjer vilka ger ett positivt bidrag och minskar underskottet. Det blir med andra ord en god gärning för stadens ekonomi att starta sin semesterresa lokalt och flyga från Västerås.

Flygplatsfrågan är komplex, men som Moderater och ledamöter i Flygplatsbolagets styrelse vet vi att rätt beslut för trygghet och säkerhet samt företagande och kostnadskontroll är att rösta nej till nedläggningen av Västerås flygplats

Tomas Salzmann (M)

v ordf i flygplatsbolaget

Henrik Calander (M)

ledamot i flygplatsbolaget

Du påstår med stor självsäkerhet att det redan i dag finns instrumentgodkända helikopterflygplatser på vissa svenska sjukhus. Jag anser mig hyfsad insatt i ambulansflygverksamheten efter ha jobbat på båda helikopter och flygplan som narkosläkare.

Jag har ingen vetskap om en enda instrumentgodkänd helikopterflygplats på ett svenskt sjukhus. Däremot har vi med Lyckselehelikoptern återkommande använt instrumentinflygningen till Umeås flygplats för att sedan ”visuellt sniffa över hustaken” till sjukhuset i Umeå vid dåligt väder; Gotlandshelikoptern använder sig av samma förfarande med inflygning till Bromma för att sedan övergå till visuell flygning för sista ”skutten” till Karolinska; Uppsalahelikoptern har ett liknande förfarande med inflygningshjälpmedlen på (militär-) flygplatsen i Ärna för att sedan ta sig visuellt sista biten till Akademiska Sjukhuset; samma procedur används i dag för den delen även i Västerås med en (befintligt) instrumentinflygning till Hässlö och sedan en kort visuell flygning till sjukhusets upplysta helikopterplatta. Allt förutsatt att det inte föreligger isbildningsförhållanden då varken Gotlands- Uppsala- eller Lycksele-helikoptern i dagsläge är avisat.

Jag lär mig dock alltid gärna något nytt och ber dig (som verkar vara väl insatt i ambulansflygverksamheten) därför att svara på följande fem enkla frågor:

1) Vilka svenska sjukhus har i dagsläget instrumentgodkända helikopterflygplatser?

2) Enligt vilket regelverk genomförs dessa instrumentinflygningar?

3) Vilka tekniska hjälpmedel/instrumentprocedurer används för dessa inflygningar?

4) Vilka årliga totalkostnader orsakar detta respektive sjukhus?

5) Vilka helikoptrar är anvisade(?) så att dessa procedurer även kan användas i isbildningsförhållanden?

Kolja Gilli

Specialistläkare Akutsjukvård, Anestesi & Intensivvård

Flygläkare

Pilot, Flight & Instrument Rating Instructor