Från Västerås General Aviation till HFF idag.

På 70-talet flög ett gäng medlemmar i Västerås Flygklubb (VFK) på Johannisberg i tjänsten och i egna företag. Önskemålet växte fram om en snabbare, rymligare resemaskin med längre räckvidd än PA28 – många hade redan I-bevis och tvåmotorbehörighet.

Genom Nils-Erik Hahns kontakt med Stefan Uppström föll valet på en Piper Lance SE-GRZ. Den 5 december 1982 bildades Västerås General Aviation (VGA) och köpet genomfördes samma månad för 200 491,50 kr inklusive moms.

Grundarna: Lars Johansson, Nils-Erik Hahn, Rolf Mattsson, Lars Alm, Bertil Persson, Rune Andersson, Olle Åkesson, Sigvard Eriksson, Inge Hedmark, Per Andrén och Antonio Franzetti.

VFK såg inte värdet i den nya resemaskinen och Lancen fick stå utomhus eller längst in i hangaren. Ansökan om egen hangar på Johannisberg avslogs.

Via Nils-Eriks fars kontakter på Fortifikationsförvaltningen i Eskilstuna fick VGA i december 1983 ett hyreskontrakt på hangar 114 – en del av före detta F1:s avdelning 6. Hyran blev 1 000 kr/månad med sex månaders uppsägning.

Samma år köpte Motorkranar AB en Cessna F337H, SE-IFT, fullt IFR-utrustad. Inflygningar startade i september 1983 och många HFF-medlemmar fick tillgång till en allvädersmaskin.

Tidigt på året flyttades SE-GRZ till Hässlö. Lars Andersson kom efter med SE-FNB Beechcraft Sierra och senare SE-GDV Piper Six. Kurt Bjerneby flyttade in med sina maskiner och startade Arosflyg med taxiflygningar till Oslo, Helsingfors och vidare.

Bokning av flygplanen sköttes via en pärm i kontoret i hangar 114 – med tiden kom telefonbokning och idag My WebLog.

Hässlö Flygförening (HFF) bildas formellt med Lars Johansson som ordförande – en person med en fantastisk förmåga att samla intressenter och driva föreningens frågor framåt.

I mars 1987 köpte Västerås Twin Aviation en Piper Seneca III, N8329L (sedermera SE-IXS), i USA. Nils-Erik Hahn och Bertil Persson flög hem maskinen över Atlanten.

Samma år hämtade Sigvard Eriksson en Piper Arrow i Reno, Nevada, och Ruben Werjefeldt en parallell maskin från Little Rock, Arkansas. Med long-range-tankar och ferry-tankar fanns det 15 timmar bränsle i vingarna.

Efter åratal av flytt mellan F1:s hangarer började föreningen sondera möjligheten att bygga egna hangarer. Västerås Stad upplät den så kallade Brända Tomten på arrende.

Offertförfrågan gick ut till 20-talet hangarbyggare. AB Lindborg & Söner från Enköping levererade en T-hangar för 7 platser samt en stor hangar för 8 platser. Stommar, portar och tak monterades av leverantören – panel, målning och betongarbete utfördes av HFF:s och Brf HHF:s medlemmar.

Den 3 augusti 1993 kl. 23.40 havererade Piper Seneca SE-IXS sex kilometer norr om Västerås/Hässlö flygplats efter en IFR-flygning från Visby. Bränslebrist till följd av navigeringsproblem och bristfällig kabinbelysning ledde till motorstopp under inflygning.

Händelsen finns dokumenterad i Statens Haverikommissions rapport C1993:61.

Västerås General Aviation köpte Piper PA-31P SE-IGB från Stefan Uppström för en miljon kronor. Typutbildning startade i januari 1994 i Myrmicas lokal med Lennart Appel som lärare och Åke Christiansson som praktisk inflygningslärare.

Föreningen växte och de gemensamma resorna blev legendariska: Göteborg och Läsö 2003, Bodö 2004 med besök på flygmuseet, Peenemünde 2005 via Sturup, Krakow 2008 med besök på saltgruvan och Auschwitz, samt resan till Oshkosh 2008 – världens största flygutställning.

2006 flög HFF-medlemmen Sigvard Eriksson sin Piper PA32R hela vägen till Moçambique – ett äventyr som sträckte sig över flera år.

Från ett dussintal entusiaster 1982 har Hässlö Flygförening växt till en av Sveriges största flygklubbar – med en blandad flotta, egna hangarer på Brända Tomten, ett aktivt klubbhus och en gemenskap som flyger året runt från ESOW Västerås-Hässlö.